Information générale
Nexyad était sur le congrès CESA (organisé par la sia) les 3 et 4 décembre 2014.
Notre présence était sur trois plans :
. participation à la table ronde sur l’évolution des ADAS
. publication sur une méthodologie de validation des ADAS
. présence sur le stand groupé du Groupement ADAS de Mov’eo
Le salon a été riche en contributions, et les points importants que nous avons notés ou communiqués sont:
. l’émergence de nouvelles opportunités de business models pour les PME de haute technologie dans le monde des ADAS
. la prise de conscience forte de la nécessité de disposer de méthodologie de test et de validation des systèmes ADAS et des fonctionnalités de délégation de conduite.
. l’émergence de stratégies capteurs très structurées permettant de les classer en termes de fonctions ADAS, de coûts, de distance de fonctionnement, de robustesse, …
. Table ronde :
Les participants à cette table ronde étaient :
. maria Belen Aranda Colas, Robert Bosch
. Ching-Yao Chang, University of Berkeley
. Thierry Lehay, PSA peugeot Citroën
. Patrice Reilhac, Valeo
. Gabriel Toffolo, Renault
. Gérard Yahiaoui, Nexyad
Les questions ont porté sur la nécessité de standardisation des IHM, sur les nouveaux métiers à créer pour développer efficacement les ADAS et le véhicule autonome, et sur l’opportunité pour les PME de trouver de nouveaux business models dans ce paysage des ADAS. A aussi été mentionné la nécessité de disposer de moyens standards de validation des ADAS. Nexyad a exposé l’opportunité pour les PME que constituent les moyens nomades d’acquisition d’images, de calcul, et de stockage (smart phone). Ces moyens nouveaux permettent en effet aux PME d’imaginer des applications B2C.
. Publication de Nexyad :
Nexyad a présenté la méthodologie AGENDA qui avait initialement été développée dans les années 90 pour spécifier les bases de données d’apprentissage et de test des réseaux de neurones artificiels. Il apparaît que cette méthodologie soit tout à fait adaptée à la spécification des bases de données de validation des ADAS.
Nexyad est d’ailleurs en train d’intégrer cette méthodologie dans un futur outil qui permettra d’adresser une telle base de données et de gérer simplement tous les croisements de facteurs de variabilité des scènes routière (en collaboration entre autre, avec les PME Intempora et Civitec).
La session a permis à d’autres organisations (dont Daimler) de présenter des approches très intéressantes pour la validation des ADAS.
Le foisonnement d’idées complémentaires sur ce sujet clé est plutôt une très bonne nouvelle et laisse présager d’une avancée significative dans un avenir proche.